当地时分12月29日上昼9时7分控制，一架从泰国曼谷升起的韩国济州航空7C2216号航班现金足球外盘app平台，在韩国全罗南谈的务安国外机场着陆时偏离跑谈并撞上机场围墙，随后客机生气。机上载有175名乘客和6名乘务东谈主员，共181东谈主。事故变成179东谈主苦处受难，仅有2名机组东谈主员生还。

据韩联社报谈，韩国全罗南谈消防部门31日发布音书称，两名幸存者均为乘务员，差别是33岁的男性李某和25岁的女性具某。事故发生时，客机机身与混凝土堤坝碰撞，尾部与主体分离，两东谈主位于飞机的尾舱部分，从而得以幸存。

▲12月29日，幸存乘务员李某被转院至梨大首尔病院。图据视觉中国

事发后，飞机尾部进口处着火。在听到“救救我”的呼救声后，接济东谈主员插足尾舱。男性乘务员被发面前处于耸立景色，而女性乘务员则被倒塌的储物柜压住。两东谈主均有微小的坚硬，但唯有女性乘务员具某坚硬涌现且能言语，她向消防东谈主员暗示，“事故后有浓烟，跟随‘砰’的一声巨响和爆炸声。”男性乘务员李某则因冲击而精神费解。

发现幸存者的“尾舱”更安全？

行家：事故类型不同，不可一概而论

全球时报曾报谈，贵寓炫夸，凭据《时间》杂志几年前一项针对既有幸存者也有受难者的事故分析，坐在飞机后1/3的乘客在坠机中的死一火率为32%，其中坐在后部中间座位正法一火率最低；而坐在中间1/3和前1/3座位的死一火率接近40%，略高一些。

▲坠毁飞机的残缺。图据视觉中国

韩国《宇宙时报》报谈，这次济州航空客机事故中，仅有坐在机身尾舱的两名乘务员生还。这一音书激发了东谈主们对机内座位与生还概率之间关联的关心。但行家暗示，飞机事故类型各类，不成一概而论地觉得尾部座位在事故发生时更安全。

针对“飞机发滋事故时，尾部是否是最安全的场所”的发问，韩国航空大学遨游莳植学院院长金仁奎明确暗示，“很难这么觉得。”

他指出，飞机事故的类型和原因各类，且多种身分同期作用，因此对于机内座位与生还概率之间关联的统计数据可能并不具有显耀意旨。

这次济州航空客机事故中，飞机前部遭逢撞击，冲击力随后散播，相对来说尾舱可能更安全。然则，如若飞机在遨游中发生引擎或机体生气，火势频繁会向尾部彭胀，这种情况下，尾舱反而可能是最危急的场所。

金仁奎还以2013年好意思国旧金山发生的韩国韩亚航空事故为例，进一步讲授谈：“那时机身尾部最初撞击大地，导致尾部座位上的乘客苦处受难。”在那次事故中，有两名中国女学生受难，另有又名中国女学生伤重不治亏蚀。

金仁奎强调，“飞机上任何座位皆可能因事故类型不同而受损，因此很难节略地判断哪个座位更安全，哪个座位更危急。”

5处骨折，或终生瘫痪！

幸存男乘务员在ICU秉承不雅察

韩国MoneyToday征引消防当局音书，男性乘务员李某在飞机事故中遭逢五处骨折，包括胸椎两处、左侧肩胛骨一处及左侧肋骨两处，当今正在重症加强照看病房（ICU）秉承不雅察。

病院暗示，李某或然进行换取，但因颈椎固定无法迁徙脖子，只可通过目光交流并稳妥言语修起。尽管生命无虞，但大夫暗示，李某可能出现颈椎以下十足瘫痪等后遗症。

另又名女性机组东谈主员具某脚踝和头部受伤，无生命危急。

▲坠毁飞机的残缺。图据IC photo

韩国行家称，在此类大型飞机事故中幸存已属遗迹。韩国骨科教师朴艺洙指出，胸椎骨折若毁伤神经，可能导致下半身瘫痪。

“在飞机事故中，撞击（如撞上墙壁）、爆炸，或东谈主体从坐姿坠地时，冲击力最大。在这种情况下，大部分乘客可能会出现骨折。”韩国创伤医学教师李吉宰暗示，当鸟群卷入引擎或飞机在未放下起落架的情况下着陆时，天然可能会产生一定的冲击，但频繁不会激发飞机标的或姿态的剧烈变化（即“逆向遨游”），可能不会导致骨折。

他还提到，系2点式安全带（腰部两侧2个固定点）的乘客可能出现腰椎骨折和腹腔器官突破，而系3点式（腰部两侧2个固定点+胸部一侧1个固定点）或4点式安全带（腰部两侧2个固定点+胸部两侧2个固定点）的机组东谈主员则可能出现腰椎、胸椎、肩胛骨和肋骨骨折。李某的伤情稳妥这一分析。

据称，脊椎骨折中，颈椎骨折最为危急，会导致动作及颈椎以下扫数部位瘫痪。朴艺洙讲授称，若颈椎骨折导致颈椎以下全身瘫痪，即使手术也难以复原。

病院暗示，李某当今正在秉承颈椎保护、骨折部位固定及通顺限制截至，并保抓静养，由于神经功能恶化可能激发瘫痪等后遗症，需至少入院两周，骨折十足愈合可能需要数周。

红星新闻记者 邓纾怡现金足球外盘app平台