“有了东说念主才之后，其他东西都会有。”

文丨赵宇 张家豪

制图丨黄帧昕

剪辑丨程曼祺 宋玮

“有了东说念主才之后，其他东西都会有。” 一位曾在好意思国硅谷责任多年的自动驾驶从业者说，自动驾驶是东说念主才密集型产业。东说念主才的流动奏凯影响一家公司的发展势头，也指引着整个这个词行业的风向变化。

自动驾驶东说念主才流动的最新一个例子是小鹏向英伟达的 “输血”。自小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙前年 8 月加入英伟达后，12 个月里，至少 6 位小鹏时期东说念主员加入英伟达。

芯片巨头英伟达下场作念决策，但愿成为垂直整合的智能驾驶 Tier 1（一级供应商）。2023 年下半年，英伟达也把眼神投向了全球智驾东说念主才最丰富、实践造就最多的中国，启动在这里组建智驾决策团队，但愿挽救进展安宁的智驾业务。

有相似贪心的还有高通、地平线等跨界选手。2022 年，高通收购了瑞典智能驾驶时期做事商 Arriver，将其计较机视觉、驾驶接济等钞票整合进本人业务；地平线则招募了原华为智能驾驶居品部部长苏箐，基于征途 6 开发高阶智能驾驶决策。

新的大玩家加入，勾引着东说念主才向他们流动。

如果把历史拉得更长，从 Waymo、Cruise 等全球第一批自动驾驶公司在 2009 年景立于今，十几年里，中国智驾行业已出现过两次大的东说念主才流动潮。

第一次是 2016 年至 2019 年，广宽来自百度好意思研、Waymo、英特尔的工程师入场创业作念 Robotaxi，产生了小马智行、驭势科技、文远知行、轻舟智航、元帅启行等十多家 L4 级自动驾驶研发商。

2020 年以后，特斯拉大卖，将 L2+ 级自动驾驶推至台前，引发第二次东说念主才流动潮。蔚来、小鹏、梦想等国产造车新势力不时量产高速 NOA，华为、Momenta、大疆车载等供应商启动大幅膨胀，智驾东说念主才从中国最早作念智能驾驶的百度等公司流入车企或汽车供应商。比如，2021 年 2 月，原百度智能汽车职业部总司理顾维灏加入长城汽车旗下自动公司毫末智行；两个月后，原百度 Apollo L4 自动驾驶团队资深算法工程师詹锟加入梦想汽车。

2021 年是中国智驾东说念主才流动最活跃的一年。一位名校硕士毕业、有两年责任造就的算法工程师，不错莽撞拿到 60 万-80 万元年薪，从业者常因跳槽而薪资翻倍。

不外短短两年时辰，自动驾驶行业举座遇冷，投融资热度下落。2021 年，国内自动驾驶行业累计融资 932 亿元，到了 2022 年，这一数字缩减至 240 亿元，企业启动大幅放缓招聘节律。

但时期跳跃不会住手，只会螺旋高潮。故事仍未扫尾。

2023 年下半年启动，特斯拉用 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）的 V12 版块再次拉高破费者和本钱阛阓关于高阶智能驾驶的预期。传导至国内，多家厂商快速跟进特斯拉的时期道路。

前年下半年，华为激进引申城市 NCA “寰宇都能开”，奏凯加速了竞争。梦想在随后的秋季计谋会定下 “智能驾驶不成输、要咬紧华为” 的意见，大幅膨胀团队范畴。仍是坐稳全球新动力销量最高车企位置的比亚迪，终于决心补足智能化短板，接连从外部引入多位高档别东说念主才。

伴跟着信心复苏，东说念主才重新流动起来。

咱们适应清点了 2020 年以来 L2+ 级自动驾驶中高档东说念主才流动的总体情况，他们的取舍指引了这个行业的趋势变化与一批公司的千里浮和可能的将来。

巨头搅拌风波：比亚迪和英伟达

2023 年下半年，异曲同工地，比亚迪和英伟达开启智能驾驶高档东说念主才招募。

即便到了 2022 年，新动力销量已增长至百万辆以上，比亚迪也莫得对智能驾驶施展出豪阔怜爱，旗下车型无一量产搭载高速 NOA 功能。那时候蔚来、小鹏等国产新势力厂商仍是作念了五年智能驾驶。

2023 年 5 月，比亚迪权术院院长助理兼电子集成部总监韩冰接替王欢，成为比亚迪新任智能驾驶研发负责东说念主。典型高阶智驾研发负责东说念主画像多为算法诞生，但比亚迪的取舍不太一样，韩冰曾在 Tier 1 厂商德尔福责任 5 年， 2018 年加入比亚迪电子集成部，该部门主要负责开发车载操作系统、电子电气架构、智能驾驶域铁心器。

比亚迪也莫得像新势力一样引申 “智能驾驶全栈自研”，而是同期推动供应商决策和自研决策落地。为了更好地筛选、照看供应商和压廉价钱，比亚迪与至少 8 家智驾供应商达成合作，不同车型、不同模块交由不同供应商来作念。

同期，比亚迪运动引入了多位外部智驾东说念主才。2023 年 6 月，沃尔沃汽车原自动驾驶总监张立存加入比亚迪权术院智能网联中心，负责智能驾驶部分的翻新业务；2023 年 8 月，地平线原智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任权术院智能驾驶上海团队负责东说念主；2023 年 9 月，高合汽车原智能驾驶总监许凌云加入比亚迪，咫尺担任 “天璇” 开发部负责东说念主；2024 年 7 月，百度舱驾交融智驾时期负责东说念主周鹏加入比亚迪，成为 “端到端” 大模子规控算法开发负责东说念主。

2024 年 1 月，比亚迪提议：到 2024 年底，将推出 11 款搭载 L2+ 级接济驾驶功能的车型；将来，20 万元以上车型可选装高阶智驾，30 万元以上车型全面标配高阶智驾。

比亚迪的智能驾驶自研已进一步提速。除了在 6 月初成立 “天璇” 开发部除外，6 月底，比亚迪又新成立了一个智驾自研样子。

比亚迪还未招募到吴新宙、苏箐那样的业界着名时期东说念主才，这可能主如果因为比亚迪有着从里面选拔东说念主才的传统。有业内东说念主士评价称，在 2003 年收购秦川汽车时，比亚迪曾买来几十辆汽车拆解，研究制造汽车的门说念，并最终取舍丰田动作学习对象。

二十年来，丰田对比亚迪的东说念主才照看机制也酿成了深入影响——丰田倾向于在里面培养东说念主才，而不是从外部延揽，比亚迪相似如斯。

此外，东说念主才择业也要奴才信仰。一家公司的带头东说念主奈何看待自动驾驶的远景、怎么分析时期终了旅途，会影响外部东说念主才的不雅感。一位行业东说念主士说，比亚迪董事长兼总裁王传福曾在功绩换取会上公开讲 “无东说念主驾驶是忽悠”，而不少顶尖从业者以终了无东说念主驾驶为意见。

2023 年下半年之后，激进招东说念主的除了比亚迪，还有英伟达。

英伟达是典型的时期组队逻辑，倾向于先招募到业内着名的时期大牛，然后以这位时期大牛为中心组建东说念主才梯队。

英伟达很早就将包括自动驾驶在内的汽车业务动作功绩增长发力点。在 2022 年 GTC 大会上，英伟达首创东说念主兼 CEO 黄仁勋曾说，将来英伟达营收将达到 10000 亿好意思元，其中汽车业务能占到 30%。

2023 年 8 月，小鹏汽车原自动驾驶副总裁吴新宙加入英伟达，担任汽车职业部副总裁，向黄仁勋讲述。吴新宙到任后，开赴点要匡助英伟达尽快终了飞奔、捷豹路虎两个高阶智驾样子的请托。

一位接近英伟达的东说念主士告诉咱们，吴新宙来到英伟达后的责任并不莽撞，一方面，他要让这列很重的火车（指英伟达智驾研发团队）领有加速率；另一方面，英伟达由于被部分竞争敌手补充配置了竞业条约，招聘东说念主才的难度加大。

近一年，除吴新宙外，已至少有 5 位小鹏智能驾驶时期高管加入英伟达。其中，小鹏原自动驾驶 AI 负责东说念主刘兰个川咫尺担任英伟达汽车职业部感知总监；小鹏原多模态感至交融算法总监韩峰咫尺担任英伟达智能驾驶中国区总体开发负责东说念主；小鹏原北好意思团队的工程 VP Parixit Aghera 咫尺担任英伟达自动驾驶车辆软件系统副总裁；小鹏原软件架构总监 Houman Tavakoli 咫尺担任英伟达智能驾驶研发工程师；小鹏原感知部门总监庄斌男在 Cruise 责任一年四个月后加入英伟达，咫尺担任机器学习首席工程师。

此外，百度也相要害岗亭的东说念主才加入英伟达。2024 年 2 月，百度原智能驾驶 L2+ 业务的车端举座软件架构以及规控和车辆交互时期负责东说念主罗琦加入英伟达，担任汽车职业部工程总监，向吴新宙讲述。

刻下，智能驾驶时期道路的快速迭代和变化，终点考试一家公司的组织恶果和团队互助智商。前年 7 月，吴新宙在继承咱们访谈时暗示，小鹏的智能驾驶决策之是以老是能够按照权术好的时辰迭代版块，时期仅仅一部分原因，更进击的是团队、体系。

智驾研发中枢团队是否能够保捏清闲，决定其能否快速调停标的，在变革期占据先发上风。热烈的竞争之下，无意一两个月的时辰就能拉开差距。

吴新宙下野后，他的位置由原小鹏智驾决策权术负责东说念主李力耘接替。小鹏智驾团队履历一段时辰漂泊。跟着智驾时期道路切换到 “端到端”+ 无图，小鹏智驾的开赴点上风仍是不再像一年前那么澄澈。

“黄埔军校”易主：从百度到华为

中国厂商关于自动驾驶的时期研发和交易化探索，始于 2015 年景立的百度好意思研自动驾驶职业部，它被称为第一批智驾东说念主才的 “黄埔军校”。

早在 2015 年，百度好意思研的工程师们把激光雷达、录像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种传感器装到车上，搭配那时最新的深度学习算法，但愿一步到位终了 L4 级自动驾驶。

他们赶上了风口。2016 年，全球自动驾驶行业的悉数融资额约 40 亿好意思元，较 2015 年增长超 300%。彭军、楼天城、韩旭、周光、王劲等一大都百度好意思研无东说念主车团队的工程师下场创业，百度成为中国自动驾驶行业的第一家 “黄埔军校”。

这些具备时期实力的工程师之是以接连归国创业，不仅是因为 Robotaxi 的交易远景、个东说念主的财务呈文，还因为这个产业能够提供充分施展智力，以致转换东说念主类出行姿色的契机。

直到当今，彭军和楼天城创立的小马智行、周光创立的元帅启行、韩旭创立的文远知行等 “百度系” 厂商，依然活跃在自动驾驶边界。

此外，百度还向其他大厂运输了不少东说念主才。英伟达汽车职业部工程总监罗琦、梦想智能驾驶副总裁郎咸一又、祥瑞研究院智能驾驶中心总工程师郭阳、比亚迪智能驾驶上海团队负责东说念主廖杰等东说念主，都曾在百度责任多年。

华为则是继百度之后，中国自动驾驶行业的第二家 “黄埔军校

2019 年 5 月，华为车 BU 成立，自动驾驶部门是下设的三个子部门之一。华为车 BU 从成立源流就高抬高打，组建了数千东说念主的智能驾驶研发团队，试图拉开与国内其他厂商之间的用户体验差距。余承东说，在整个这个词藻为车业务中，插足最大的即是智能驾驶。

华为车 BU 成立不到两年，2021 年 4 月，搭载华为高阶智能驾驶功能的极狐阿尔法 S 实车路试视频在网罗上无为流传。视频中，极狐阿尔法 S 不仅不错在两侧停满车辆的说念路上自在穿行，还能有用规避对向来车，行驶施展远超同期其他厂商的车型。诚然决策还莫得量产，但这么的施展仍是豪阔让华为自动驾驶的名声打响。

而后，华为的自动驾驶高档东说念主才受到业内的追捧和挖角。

从华为流出的高档别东说念主才，多数仍留在自动驾驶产业界责任。

举例，华为自动驾驶研发部原部长陈奇加入极氪，担任智能驾驶研发负责东说念主；华为车 BU 智能驾驶居品线总裁、首席架构师苏箐加入地平线，担任高阶智能驾驶决策研发负责东说念主；华为车 BU 原首席功能安全群众佘晓丽加入蔚来，担任智能驾驶算法研究群众。

少数高档别东说念主才则转战其他边界，或者追忆学界。比如，华为自动驾驶居品线原 COO 姜军加入极氪，担任智能座舱研发负责东说念主；华为车 BU 原智能车控边界总司理蔡建永加入宁德时间，担任电板底盘一体化业务负责东说念主；华为车 BU 自动驾驶居品线原 CTO、首席科学家陈亦伦加入清华大学智能产业研究院，咫尺担任首席群众、翻新中心主任。

新势力蔚来、梦想加速变革，新新势力小米意图追逐

蔚来智驾负责东说念主几经调整，最多时，蔚来与自动驾驶研究的部门有四个：自动驾驶硬件部门，由副总裁白剑负责；操作系统和数据安全部门，由副总裁王启研负责；自动驾驶运营部门，由助理副总裁李军负责。自动驾驶研发部，由任少卿负责。

咱们曾说起，李斌曾与华为智能汽车处治决策 BU 智能驾驶居品部部长苏箐战役，但愿他加入蔚来担任自动驾驶的总负责东说念主，但最终并未谈拢。

2022 年章建勇下野、任少卿接办研发部门，成为事实上的智驾研发负责东说念主后，团队逐步清闲。

任少卿在 2020 年离开 Momenta 、加入蔚来，任自动驾驶研发首席群众、助理副总裁，2023 年升任研发副总裁。任少卿加入时，也有一批高档东说念主才随他加入了蔚来。

Momenta 初创团队成员、基础平台负责东说念主白宇利在 2020 年加入蔚来，任 AI 平台团队研发总监。

现大模子团队负责东说念主彭超也来自 Momenta，彭超是清华大学软件工程硕士，在 2018 到 2020 年履新于 Momenta，2020 年随任少卿共同加入蔚来。

同日，公司与顺丰泰森订立2024年嘉里物流联网物流服务框架协议，据此，集团已同意按一般商业条款或更佳条款并按公平基准，或按不逊于集团或顺丰泰森集团向彼等各自的独立第三方提供或从该等独立第三方获得的条款，向顺丰泰森集团提供嘉里物流联网物流服务。

此外，Momenta 原居品工程引申总监陈昆盛、原环顾感知负责东说念主梁继、原高档样子总监王卓、原算法群众徐抗、原高精舆图居品负责东说念主刘羽佳等东说念主，都在 2020 年后不时加入了蔚来。

咱们曾说起，蔚来在 6 月调整了智驾研发部门，此前，蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分。调整后，感知和规控团队同一为大模子团队，集成团队重组为请托团队。

原规控部门重组同一为部署架构与决策部门，负责东说念主为秦海龙。秦是哈工大电子工程系本科，硕士毕业于新加坡国立大学计较机系。在加入蔚来前，他曾任元帅启行规控总监、长安汽车副总工程师。

智能驾驶居品与体验负责东说念主、高档总监黄鑫在 2022 年加入蔚来，他曾任小鹏汽车自动驾驶居品总监。

梦想从 2021 年 2 月才启动自研智能驾驶决策，比蔚来晚了近五年。咫尺，梦想智驾团队约有 800 东说念主，分为算法研发、量产研发两个大组。

梦想智驾研发负责东说念主是郎咸一又，他本科毕业于沈阳化工学院，博士毕业于中国科学院沈阳自动化研究所。2018 年 1 月，他从百度加入梦想任自动驾驶总监，凭借几次要害任务的完成——在 2021 款梦想 ONE 上请托自研接济驾驶，在 2022 款梦想 L9 请托高速 NOA，在本年 7 月全量请托无图城市 NOA，携带梦想弯说念超车成为行业第一梯队。咫尺他仍是晋升为副总裁。

梦想近期成立了端到端自动驾驶团队，由梦想智驾时期研发负责东说念主贾鹏负责。贾鹏于 2020 年 9 月加入梦想汽车，此前永别在 IBM、英伟达担任高性能计较工程师、高档架构师。贾鹏是英伟达进入智能驾驶边界的首批成员。

梦想智驾算法研发组下设感知算法、行动智能、默契智能等组，由常黎（假名）、杨毅（假名）、詹锟负责，他们此前曾永别在华为和百度责任。

梦想智驾量产研发组的负责东说念主是王佳佳，他硕士毕业于中国矿业大学车辆工程专科，曾是博世中国发展历史上最年青的研发总监，于 2021 年 5 月加入梦想汽车。

一位接近梦想智驾部门的东说念主士告诉咱们，梦想智驾算法研发组侧重时期储备，量产研发组侧重工程落地。由于智能驾驶的时期迭代速率加速，两个组的责任内容仍是不存在现实性互异，东说念主员也时有流动。“以 ‘端到端’ 为例，独一两个月的时辰是作念纯研发的，剩下的时辰都是工程化，是以两个组其实莫得那么大的区隔。”

梦想智能驾驶团队也履历过屡次高层东说念主事变动。

2022 年 10 月，梦想智能驾驶 AI 算法负责东说念主、AI 首席科学家王轶轮下野，咫尺仍是转行进入量化投资边界。2023 年 4 月，梦想算力平台 VP 许迎春下野，自后加入比亚迪。2024 年 5 月，梦想智能驾驶测试开发负责东说念主高克非下野，他此前是嬴彻科技自动驾驶测试负责东说念主。

当梦想决定自研智能驾驶时，小米才详情造车，自动驾驶研发团队还未开辟。三年后，小米汽车的智驾研发团队仍是有 1000 多名工程师，一年破耗 15 亿元自研软件、算法和系统架构。把柄权术，这个团队的范畴将在本年底扩充到 1500 东说念主，来岁扩充到 2000 东说念主。

小米汽车的智能驾驶研发团队由叶航军领衔。他于 2012 年加入小米，曾参与小米东说念主工智能部门的创建，咫尺还担任小米时期委员会主席。2021 岁首，雷军 “点将” 叶航军主捏小米自动驾驶业务。

2022 年 8 月，小米开了一场 2 个半小时的秋季发布会，雷军在这场发布会上说，小米智能驾驶要 “全栈自研”，已组建 500 东说念主范畴的团队，意见是 2024 年进入智能驾驶行业第一阵营。叶航军那时告诉咱们，这 500 东说念主的团队是在 500 天内组建起来的，况且还不包括小米东说念主工智能实验室、小爱和手机相机团队的外助。

为了发展自动驾驶业务，小米三管王人下：从公司里面转岗、收购外部创业团队、招聘行业群众。

在发展早期，小米汽车自动驾驶团队下属多位部门负责东说念主是从小米转岗。举例，量产负责东说念主刘方曾在 MIUI 负责生计黄页业务，居品负责东说念主陈君宇曾为小米居品总监、小爱同学语音居品负责东说念主。叶航军觉得，有东说念主工智能配景的东说念主才切换到自动驾驶边界，成长的时辰只需要一年。

2021 年 8 月，小米集团出资 5 亿元收购自动驾驶厂商 Deepmotion 深动科技。随后，深动科技的首创团队成员蔡锐、李志伟、杨奎元、张弛加入小米汽车，均担任智能驾驶部群众工程师。

两边从战役到收购完成，由小米投资部门牵头，八成只用了 1 个月。叶航军说，小米收购深动，是因为觉得这个团队在核默算法上有积聚、有量产样子的造就。咱们了解到，深动科技曾为上汽作念过自动停车的量产决策。

2023 年底，长城汽车首席数据官陈现岭加入小米智能驾驶部门。2024 年二季度，前图森将来中国 CTO 王乃岩加入小米汽车智能驾驶部门，向叶航军讲述。

新锐供应商冲刺行业头部，老牌供应商也想分一杯羹

从百度、Waymo 等公司离开后，一些时期东说念主才去了车企或博世等大供应商，而另一些东说念主取舍创业，成为智驾供应商，向车企售卖时期决策。

在 2016 年前后，自动驾驶创业的主流依然是 L4，Robotaxi 或无东说念主卡车、无东说念主小巴。

2016 年创立的 Momenta 取舍了一条非主流道路，即从量产 L2+ 切入，累计豪阔的数据，渐渐终了 L4。但成立前几年里，高阶的 L2+ 决策并莫得太多车企客户。

2020 年特斯拉的大卖转换了阛阓默契和整个东说念主的处境，任少卿和一批 Momenta 时期东说念主员在当年加入蔚来。Momenta 经过几年发展则成为领有最多高阶决策车型定点的公司。

而后，Momenta 的中枢团队较为清闲。几位主要时期高管都是 2016 年的创业班底，主要配景是清华、商汤与微软研究院，这也与曹旭东的几段履历密切研究。研发副总裁夏炎是中科大与微软亚洲研究院的集聚培养机器视觉专科的博士，研发总监、集聚首创东说念主孙刚是中国科学院计较机视觉博士。他们都是曹旭东在微软亚洲研究院、商汤的老同事。

大疆也在一启动就明确作念 L2+ 量产决策。车载业务负责东说念主沈劭劼是香港科技大学副老师、香港科技大学 - 大疆翻新集聚实验室主任，领有宾夕法尼亚大学电气与系统工程博士学位。他在 2014 年就启动在大疆任职，任大疆首席科学家，并在 2016 年牵头成立了大疆车载样子。大疆首创东说念主汪滔也毕业于香港科技大学。

这家公司的东说念主才来源不少都曾是沈的师兄弟或学生。如 2020 年加入的规控负责东说念主刘念念康是沈劭劼在宾夕法尼亚大学的师弟，系统工程部司理陈竞是香港科技大学机器东说念主专科博士。

地平线和软件算法决策商的发展旅途不同。它成立于 2016 年，但这家公司真确决定 All in 车载芯片是在 2019 年。

地平线几名首创东说念主——CEO 余凯、算法副总黄畅、前软件副总杨铭（于 2019 年离开地平线），都曾在好意思国 NEC 研究院责任。多为软件算法配景，这也让他们创业初期饱受 “莫得芯片造就” 的质疑。近几年，地平线也吸纳了华为、海念念、展锐、小鹏等多个公司的东说念主才，加速软件决策和计较平台的量产。

余凯常说地平线是披着芯片外套的软件算法公司，除基础的 ADAS 决策，地平线也逐步启动布局高阶软件决策。2022 年底，从华为下野的苏箐加入地平线，主要负责地平线高阶算法样子。

咱们曾说起，地平线近期完成了组织架构调整，加大插足高阶，中阶团队被同一到了大陆、寰球的结伴公司中，中阶决策奏凯负责东说念主厉飚等中高层也随之加入结伴公司。

在 L2+ 波涛下，原来一批作念 L4 的供应商也启动转型 L2+，典型是元帅启行与轻舟智航，他们的创业班底主要来自百度与 Waymo——中好意思两个最大、最早的无东说念主驾驶团队。

元帅启行首创东说念主周光曾担任百度好意思研自动驾驶职业部感至交融负责东说念主，副总裁刘轩在百度好意思研为高档研发工程师，在 2016-2017 年曾与周光同事。副总裁、VP 刘念邱曾是英特尔高档工程师，CTO 曹通易在麻省大学强化学习标的博士毕业后加入元帅启行。

梦想的智驾供应商轻舟智航主要班底均来自 Waymo。集聚首创东说念主、CEO 于骞与集聚首创东说念主、CTO 侯聪毕业于清华大学计较机系，集聚首创东说念主、首席科学家大方和集聚首创东说念主、COO 汪堃毕业于北大计较机系。他们都曾在 Waymo 感知、规控、仿真等要害部门任职。

除了频年来新成立的智能驾驶供应商，一些老牌的 Tier 1 厂商也在发力高阶智驾。他们但愿借助中国汽车阛阓时期翻新多、居品迭代快的秉性，在热烈竞争中培养本人智商，加速智能化转型。

其中，以迁移通讯业务起家的高通，在 2020 年推出 Snapdragon Ride 平台，进入自动驾驶边界。2022 年，高通收购瑞典智能驾驶时期做事商 Arriver，现实上仍是具备为主机厂提供软硬件一体化智驾决策的基础智商。追随此次收购，原 Arriver 居品负责东说念主 Jeremie Daniel 进入高通公司，咫尺担任首席居品官。

2023 年，高通曾在其投资日上暗示，将来十年内，汽车阛阓的收入要达到 1000 亿好意思元，它将散播在车联网芯片研究的 160 亿好意思元、智能座舱的 250 亿好意思元以及智能驾驶的 590 亿好意思元这三个边界。

高通还莫得像英伟达一样奏凯下场作念智驾决策。在中国阛阓，高通咫尺主要通过与智驾决策商合作来拓展智驾芯片业务，因此独一阛阓拓展团队，没无意期研发团队。使用高通智驾芯片开发决策的厂商包括卓驭科技（大疆车载）、Momenta、毫末智行。

近两年，博世屡次调整自动驾驶业务的组织架构。2020 岁首，博世中国翻新与软件开发中心成立。2021 年，博世成立智能驾驶与铁心职业部（XC 职业部）。

博世智驾业务最新的高层东说念主事变动发生在本年 1 月，在博世子公司集聚电子责任 18 年的吴永桥接替李胤，出任博世智能驾驶与铁心系统职业部中国区总裁，负责博世在中国阛阓包括智能驾驶、智能座舱以及跨域交融处治决策在内的整个业务。李胤此前是博世汽车多媒体职业部负责东说念主。

按照博世的功绩条目，一项业务独一作念到全产业前三名，才会被保留住来。将来三年，博世智能驾驶业务的意见是进入中国阛阓前三，其中高阶智驾（即城市 NOA）业务的意见是进入全球阛阓前三。

与博世不同，另一家海外 Tier 1 厂商安波福并未制定明确的市占率意见，但仍是开辟起较为竣工的研发团队。安波福在中国阛阓的智能驾驶团队由主动安全及用户体验中国区总司理唐海宜领衔。在加入安波福之前，唐海宜曾担任精密注塑模具厂商星诺奇科技 CEO，更早之前曾任大陆集团自动驾驶系统职业部中国区总司理、奥托立夫电子制动系统职业部中国区总司理。

在安波福智驾研发团队中，张磊是时期研发和工程化落地的负责东说念主，他在安波福的责任时辰超越 15 年。在加入安波福之前，他曾在李尔、奥托立夫、奇瑞等整车或零部件企业任职。

智驾供应商的首创团队基本都是从 Waymo、百度、微软等大公司离开，他们看到了新契机，投身创业波涛。首创团队也基本都有过同事的履历。

供应商的中枢竞争逻辑是拿到和做事好车企大客户。如今还在牌桌上的供应商，基本都得回了大客户的清闲定点，地平线与比亚迪、梦想，Momenta 与上汽、比亚迪、广汽、飞奔，大疆与寰球，元帅启行与长城，轻舟与梦想等等。

他们成为头部供应商后、积聚了研发与量产造就，又有一些东说念主离开去到了新势力和传统车企，再次带动了东说念主才流动。

这些供应商之间也有合纵连横的竞合关系，轻舟与地平线共同做事梦想；博世还投资了文远知行，共同研发高阶接济驾驶；Momenta 这么的决策商既是英伟达、高通的客户，也和他们有竞争——英伟达做事飞奔不利后，飞奔新引入的供应商恰是 Momenta。

高档智驾东说念主才被这些行业合作关系圈到沿路，他们是学友、前同事、合作伙伴。在东说念主与东说念主的非负责交流中，一些时期想法、共鸣、争论也在团队间流动。

行业花式豁达：头部厂商 “端到端” 大战打响

智驾、尤其是 L2+ 智驾仅仅一个不到 10 年的新行业，但已履历了数次时期范式的更新。每一次变化都会带来又一波东说念主才的流动。端到端颠覆了以前模块化的历程，用一个模子让车我方开，好多模块被砍掉，也不再需要专诚用算法去给极点情况打补丁。” 梦想汽车 CEO 李想也提议，“不需要养几千东说念主的团队去搞 corner case（极点情况）”。

时期范式的更替会加重淘汰。经过多年的时期研发和阛阓竞争，行业花式仍是变得相对豁达。

车企方面，除了特斯拉外，有较为成型高阶自研决策的车企依然是新势力三强 “蔚小理”，他们已基本终澄澈全场景 NOA，正在向端到端过渡。梦想已推送 “寰宇都能开” 的 6.0 版块，小鹏的 5.2 版块也推送在即，蔚来已为约 2 万车主的测试群推送；供应商方面，“地大华魔” 即地平线、大疆车载（卓驭）、华为和 Momenta 是公认的头部阵营，他们的中枢团队一直以来也相对清闲。

仅有为数未几的几家头部公司还能影响智驾东说念主才环境。

据将来汽车日报，前百度舱驾交融智驾时期负责东说念主周鹏仍是加入比亚迪，负责端到端大模子规控算法开发，从属于一个负责高阶智驾算法的新部门，与比亚迪权术院智能驾驶研发中心平级。这被视作比亚迪将加大插足自研高阶智驾的信号。

另一变数可能会是特斯拉。在本年二季度的财报会上，马斯克说，特斯拉 V12.5 版块将在早期推送后提交给中国、欧洲，以偏激他国度的监管部门审核。FSD 进入中国的远景豁达。尽管特斯拉是行业内率先遴荐了端到端网罗的车企，关于先验信息的依赖性很低，但仍需要原土团队来进行数据辘集、时期复古等责任。这会激励新的招聘需求。

除了在智驾行业里面流动，一些东说念主取舍投身新的 AI 波涛。在 2022 年前，自动驾驶被觉得是 AI 最有远景的落地标的，可能莫得之一。跟着大模子、通用智能等行业的快速崛起，一些东说念主校服，会比有智驾更有远景的运用标的出现。就连以前作念智驾招聘的猎头，也转头去作念了大模子、具身智能等其他标的。

参与过 Open AI 创立、特斯拉自动驾驶灵魂东说念主物 Andrej Karpathy 在 7 月 17 日晓谕，他创办了一个新的 AI 原生培育平台 Eureka Labs，但愿打造 “AI 原生学校”，用 AI 接济东说念主类教师缱绻课程、帮学生学习课程。他在 2022 年离开特斯拉。国内，前蔚来仿真负责东说念主谢晨成立了光轮智能，为 AI 公司提供合成数据处治决策；曾是小马智行早期职工，自后加入好意思团担任自动车配送部算法负责东说念主的刘博聪也在本年创立光智时空，作念 AR 眼镜。

机器东说念主的感知、规控过程都与自动驾驶雷同，一些从业者把自动驾驶车视作带着四个轮子的机器东说念主。

本年 5 月，仍是在特斯拉责任九年的特斯拉原权术、效法学习和强化学习团队的时期负责东说念主帕里尔·贾恩（Paril Jain）离开特斯拉，将与另外两东说念主共同成立一家机器东说念主初创公司，其中包括 Cruise 前集聚首创东说念主 Kyle Vogt。

近一年来，小鹏集聚首创东说念主何涛与小鹏汽车前副总裁矫芳华，集聚创立了广州三寿科技有限公司，可能会作念机器东说念主和两轮电动出海等标的；原阿里达摩院自动驾驶负责东说念主陈俊波、前文远知行 COO 张力等，都取舍了创业或加入机器东说念主研究公司。

一个行业在快速膨胀期时，钱多、契机多，风险基金和东说念主才都舒适冒更高风险去押注初创公司，换取可能更高的呈文。

而当行业花式逐步清闲时，钱和东说念主才都会向头部公司麇集。多名猎头说，现阶段东说念主才精深的心态是求稳、保守。“以前有碰行运的神志，当今除非有终点好的坑，不然没东说念主舒适动。”

东说念主才的流动是一个行业发展景色的注脚。智能驾驶进入量产阶段，东说念主才启动向头部公司麇集，鲜有新的创业公司成立。智能驾驶也早不再是科幻故事般的黑科技，而是能让一辆车我方在城市里变说念、超车、掉头的实用时期。

它以致仍是激励了一些超出时期的推敲——比如一部分司契机不会安静？东说念主类该怎么与机器相处？——这时常是一项前沿时期行将范畴提升的信号。智驾行业也将需要时期大牛除外的更多种类东说念主才，他们兼有交易与社会知悉，能均衡时期与公众感受，共同鼓吹东说念主类出行姿色最大的一次变革。

题图来源：《奥本海默》

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